Die nachfolgenden Informationen dienen ausschließlich der allgemeinen Information und stellen keine individuelle Rechtsberatung dar. Trotz sorgfältiger Recherche übernimmt der KEBA-Verlag keine Gewähr für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der Inhalte. Gesetzgebung, Rechtsprechung und behördliche Bewertung können sich ändern. Maßgeblich sind stets die jeweils geltenden gesetzlichen Vorschriften sowie Entscheidungen der zuständigen Gerichte.
TUNING & RECHT | FACHBEITRAG
Zulässigkeit von Fahrzeugteilen
ABE, Teiletypgenehmigung, E-Prüfzeichen und Einzelabnahme: Was beim Fahrzeugtuning heute gilt
Die Zulässigkeit von Fahrzeugteilen ist in Deutschland und der Europäischen Union durch ein dichtes Netz aus Vorschriften, technischen Anforderungen und Genehmigungsverfahren geregelt. Von der Allgemeinen Betriebserlaubnis über Bauartgenehmigungen bis zur Einzelbegutachtung nach § 21 StVZO erscheint der rechtliche Rahmen auf den ersten Blick eng gesteckt. Für viele Fahrzeughalter entsteht dabei der Eindruck, individuelle Umbauten würden durch eine stetig wachsende Regelungsdichte zunehmend eingeschränkt oder sogar unmöglich gemacht.
Bei näherer Betrachtung zeigt sich jedoch ein differenzierteres Bild. Trotz umfangreicher technischer und rechtlicher Anforderungen bleibt weiterhin ein breites Spektrum legaler Gestaltungsmöglichkeiten. Ob Fahrwerk, Abgasanlage, Aerodynamik, Beleuchtung oder Innenraum: Zahlreiche Fahrzeugteile sind mit entsprechenden Genehmigungen erhältlich und ermöglichen individuelle Veränderungen innerhalb der geltenden Vorschriften.
Die staatliche Regulierung verfolgt dabei insbesondere Ziele der Verkehrssicherheit und des Umweltschutzes. Innerhalb dieses Rahmens bleibt jedoch Raum für technische Kreativität und persönliche Gestaltung.
Die Herausforderung besteht weniger darin, dass Fahrzeugtuning grundsätzlich unzulässig wäre. Entscheidend ist vielmehr, die unterschiedlichen Genehmigungsarten zu verstehen und ihre jeweiligen Voraussetzungen einzuhalten.
1. Der rechtliche Rahmen: StVZO, FZV und Fahrzeugteileverordnung
Die wichtigste nationale Rechtsgrundlage für technische Veränderungen an Fahrzeugen ist (noch) die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO). Sie enthält unter anderem Anforderungen an die Beschaffenheit von Fahrzeugen, die Genehmigung von Fahrzeugteilen und die Wirksamkeit der Betriebserlaubnis.
Warum „noch“? Die StVZO soll grundlegend neu geordnet und durch zwei eigenständige Regelwerke abgelöst werden. Die geplante Verordnung über die Genehmigung und den Betrieb von Fahrzeugen (FGBV) soll insbesondere die technischen Bau- und Betriebsvorschriften sowie das Genehmigungsrecht neu strukturieren. Eine zweite Verordnung, die Verordnung über die regelmäßige technische Prüfung von Fahrzeugen (RTPV), soll künftig die Vorschriften über wiederkehrende technische Fahrzeuguntersuchungen enthalten.
Ziel der Reform ist es, das historisch gewachsene Regelwerk übersichtlicher zu machen, Bürokratie abzubauen und das nationale Recht stärker an europäische technische Vorschriften anzupassen. Nach Angaben des Bundesministeriums für Verkehr vom 19. Oktober 2026 ist das Inkrafttreten beider Verordnungen für den 1. Januar 2029 vorgesehen. Dieser Termin ist bislang eine Planung. Bis zum Inkrafttreten neuer Regelungen gilt die StVZO in ihrer jeweils aktuellen Fassung weiter. Quelle: Bundesministerium für Verkehr.
Besondere Bedeutung haben dabei drei Vorschriften:
§ 19 StVZO regelt unter anderem, unter welchen Voraussetzungen die Betriebserlaubnis eines Fahrzeugs wirksam bleibt oder infolge technischer Veränderungen erlischt.
§ 22 StVZO enthält Bestimmungen zur gesonderten Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile. Dazu gehören Allgemeine Betriebserlaubnisse (ABE) und nationale Teiletypgenehmigungen.
§ 22a StVZO bestimmt, welche Fahrzeugteile einer amtlichen Bauartgenehmigung bedürfen.
Ergänzend regelt die Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) insbesondere die Zulassung von Fahrzeugen zum öffentlichen Straßenverkehr sowie zulassungsrechtliche Verfahren.
Die Fahrzeugteileverordnung (FzTV) enthält spezielle Vorschriften über die Prüfung und Genehmigung der Bauart bestimmter Fahrzeugteile und deren Kennzeichnung.
Allerdings wäre es falsch, die rechtliche Bewertung eines Umbaus ausschließlich auf die StVZO zu stützen. Das europäische Genehmigungsrecht besitzt inzwischen eine zentrale Bedeutung.
2. Europäisches Recht: Die StVZO ist nicht allein maßgeblich
Für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen, Fahrzeugteilen und selbstständigen technischen Einheiten spielen insbesondere europäische Typgenehmigungsvorschriften eine entscheidende Rolle.
Die Verordnung (EU) 2018/858 regelt das europäische Typgenehmigungs- und Marktüberwachungssystem für Kraftfahrzeuge, Kraftfahrzeuganhänger sowie bestimmte Systeme, Bauteile und selbstständige technische Einheiten.
Hinzu kommen weitere Rechtsakte, darunter die Verordnung (EU) 2019/2144 über Anforderungen an die allgemeine Sicherheit von Fahrzeugen sowie zahlreiche technische Einzelregelungen.
Daneben bestehen international harmonisierte Vorschriften der Vereinten Nationen, die sogenannten UN-Regelungen. Auf ihrer Grundlage können beispielsweise Genehmigungen für lichttechnische Einrichtungen, Sicherheitsgurte oder Austauschschalldämpferanlagen erteilt werden.
Wichtig ist hierbei die Rangfolge der anzuwendenden Vorschriften.
Nach § 19 Abs. 1 StVZO sind die einschlägigen europäischen Einzelrechtsakte und Einzelregelungen maßgeblich. Soweit ein solcher Rechtsakt seine verbindliche Anwendung vorschreibt, ist grundsätzlich dieser Rechtsakt anzuwenden.
Eine freie Wahl zwischen nationalem und europäischem Recht besteht in diesen Fällen nicht.
Allerdings bedeutet dies nicht, dass ältere Fahrzeuge automatisch sämtliche technischen Anforderungen erfüllen müssen, die für neue Fahrzeuge gelten. Entscheidend sind die jeweils einschlägigen Vorschriften, ihr zeitlicher Anwendungsbereich und die gesetzlichen Übergangsregelungen.
Insbesondere § 72 StVZO enthält hierzu wichtige Bestimmungen.
3. Bauartgenehmigungspflichtige Fahrzeugteile nach § 22a StVZO
Nicht jedes Fahrzeugteil benötigt eine eigenständige Bauartgenehmigung.
§ 22a Abs. 1 StVZO enthält einen Katalog bestimmter Einrichtungen, die grundsätzlich in einer amtlich genehmigten Bauart ausgeführt sein müssen.
Hierzu gehören beispielsweise:
- bestimmte Heizungen und Luftreifen,
- Scheiben aus Sicherheitsglas und bestimmte Scheibenfolien,
- Scheinwerfer und zahlreiche weitere lichttechnische Einrichtungen,
- Sicherheitsgurte und andere Rückhaltesysteme,
- Rückhalteeinrichtungen für Kinder sowie
- bestimmte Verbindungseinrichtungen für Fahrzeuge.
Nach § 22a Abs. 2 StVZO dürfen bauartgenehmigungspflichtige Fahrzeugteile zur Verwendung im Geltungsbereich der Verordnung grundsätzlich nur angeboten, verkauft, erworben oder verwendet werden, wenn sie mit einem amtlich vorgeschriebenen und zugeteilten Prüfzeichen gekennzeichnet sind.
Zu berücksichtigen sind die gesetzlichen Ausnahmen, insbesondere nach § 22a Abs. 3 StVZO, sowie die einschlägigen europäischen und internationalen Genehmigungsvorschriften.
Daraus folgt ein wichtiger Grundsatz:
Nicht jedes genehmigungspflichtige Fahrzeugteil benötigt eine nationale Bauartgenehmigung. Eine einschlägige europäische oder international anerkannte Genehmigung kann ebenfalls maßgeblich sein.
Umgekehrt bedeutet das Fehlen einer besonderen Bauartgenehmigungspflicht nicht, dass ein Fahrzeugteil ohne weitere Anforderungen verwendet werden darf.
4. ABE, Teiletypgenehmigung und Teilegutachten
Seit 2025 begegnet Fahrzeughaltern beim Kauf von Tuningteilen immer häufiger eine neue Abkürzung: TTG. Dahinter steckt die nationale Teiletypgenehmigung. Sie löst das bisherige Teilegutachten als regulären Weg für neue Teilegenehmigungen ab. Was zunächst nach einer bloßen Namensänderung klingt, ist tatsächlich ein anderer rechtlicher Weg.
Früher lieferte das Teilegutachten die technische Grundlage für die Abnahme eines Umbaus. Mit der TTG erhält der Fahrzeugteiltyp eine behördliche Genehmigung durch das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Eine zusätzliche Abnahme nach dem Einbau kann trotzdem vorgeschrieben sein.
Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE)
Eine Allgemeine Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile wird auf Grundlage des § 22 StVZO erteilt.
Sie bestätigt die Genehmigung eines bestimmten Fahrzeugteiltyps. Die Genehmigung kann auf bestimmte Fahrzeuge, Fahrzeugtypen oder Einbauarten beschränkt sein.
Die ABE kann beispielsweise vorsehen, dass ein Bauteil nur in Verbindung mit bestimmten Rad-Reifen-Kombinationen oder unter Einhaltung besonderer Einbauvorschriften verwendet werden darf.
Nicht jede ABE ermöglicht deshalb einen abnahmefreien Anbau. Die Genehmigung kann ausdrücklich eine Abnahme des ordnungsgemäßen Einbaus verlangen.
Das Teilegutachten: der bisherige Weg
Bislang war das Teilegutachten (TGA) bei vielen Tuningteilen üblich. Ein Technischer Dienst prüfte das Fahrzeugteil und erstellte ein Gutachten. Dieses Gutachten war noch keine behördliche Teilegenehmigung.
Der Fahrzeughalter konnte das Teil innerhalb des vorgesehenen Verwendungsbereichs einbauen lassen und den Umbau auf Grundlage des Gutachtens abnehmen lassen. Dabei wurde geprüft, ob das Teil zum konkreten Fahrzeug passt und ob die festgelegten Bedingungen eingehalten sind.
Die frühere Rechtsgrundlage dafür war § 19 Abs. 3 Satz 1 Nr. 4 StVZO in Verbindung mit Anlage XIX. Diese Regelung ist im Zuge der Reform weggefallen; für vorhandene Gutachten bestehen aber Übergangsfristen.
Die Teiletypgenehmigung (TTG): der neue Weg
Die TTG ist eine offizielle Genehmigung für einen bestimmten Fahrzeugteiltyp nach § 22 StVZO. Der Hersteller beantragt sie beim Kraftfahrt-Bundesamt. Die gesetzlichen Vorschriften nennen diese Genehmigungsform seit Juni 2024 ausdrücklich.
In der Genehmigung wird festgelegt, für welche Fahrzeuge das Teil vorgesehen ist, welche Auflagen gelten und ob nach dem Einbau eine Abnahme notwendig ist. Die Genehmigung macht aus einem Teil also keinen Freibrief für den Einbau an jedem beliebigen Fahrzeug.
Neu ist insbesondere auch die behördliche Kontrolle: Das KBA kann überprüfen, ob die hergestellten Teile dem genehmigten Typ entsprechen, und bei entsprechenden Mängeln die Genehmigung widerrufen.
Die TTG schafft den Prüfer also nicht automatisch ab. Entscheidend bleibt, was in den Genehmigungsunterlagen zum Einbau und zu einer möglichen Abnahme steht.
Woran erkenne ich ABE und TTG?
Ein einfacher erster Anhaltspunkt ist die KBA-Kennzeichnung auf dem Fahrzeugteil:
- KBA 12345 – fünf Ziffern: klassische ABE-Kennzeichnung.
- KBA 123456 – sechs Ziffern: Kennzeichnung einer nationalen TTG.
Die Zahlen sind frei gewählte Beispiele. Wichtig: Aus der KBA-Nummer allein ergibt sich nicht, ob das Teil am eigenen Fahrzeug verwendet werden darf oder ob eine Abnahme notwendig ist. Das steht in den dazugehörigen Unterlagen.
Und was passiert mit alten Teilegutachten?
Alte Teilegutachten verschwinden nicht über Nacht. § 72 Abs. 2 StVZO enthält zwei klare Stichtage:
- Bis einschließlich 19. Juni 2025 durften Teilegutachten nach den bisherigen Regeln neu erstellt oder erweitert werden.
- Bis einschließlich 19. Juni 2028 dürfen diese bestehenden Teilegutachten noch unter den gesetzlichen Voraussetzungen für den Ein- oder Anbau von Fahrzeugteilen verwendet werden.
Ab dem 20. Juni 2028 ist das bisherige vereinfachte Vorgehen mit Teilegutachten für einen neuen Ein- oder Anbau nicht mehr möglich. Ein altes Gutachten kann dann allenfalls noch als technische Unterlage bei einer Einzelbegutachtung nach § 21 StVZO herangezogen werden. Ob der konkrete Umbau genehmigungsfähig ist, muss dabei im Einzelfall geprüft werden.
Bereits ordnungsgemäß ausgeführte und abgenommene Umbauten werden durch den Ablauf der Frist nicht automatisch unzulässig. Die Übergangsfrist richtet sich an die künftige Verwendung der alten Teilegutachten, nicht an die rückwirkende Aufhebung ordnungsgemäß abgeschlossener Abnahmen.
Praxisbeispiel: Tieferlegungsfedern
Du kaufst neue Tieferlegungsfedern. Liegt eine TTG bei, prüfst du zuerst, ob dein Fahrzeug erfasst ist. Anschließend schaust du in die Genehmigungsbedingungen: Ist eine Abnahme vorgeschrieben, muss sie durchgeführt werden. Ist keine vorgeschrieben, sind trotzdem alle Einbauvorgaben einzuhalten.
Liegt stattdessen ein altes Teilegutachten bei, kann dieses während der Übergangsfrist noch als Grundlage für die vorgesehene Änderungsabnahme dienen. Entscheidend sind auch hier der genaue Verwendungsbereich und die Bedingungen des Gutachtens.
Merksatz: Nicht die Bezeichnung des Papiers entscheidet darüber, ob du nach dem Umbau legal fahren darfst, sondern die einschlägige Genehmigung, ihre Auflagen und gegebenenfalls die ordnungsgemäß durchgeführte Abnahme.
Rechtsgrundlagen: § 19 StVZO, § 22 StVZO, § 72 StVZO; KBA-Pressemitteilung Nr. 18/2025.
5. E-Prüfzeichen, e-Kennzeichnung und nationale Prüfzeichen
Im Zusammenhang mit der Genehmigung von Fahrzeugteilen werden unterschiedliche Prüf- und Genehmigungszeichen verwendet.
Diese Kennzeichnungen werden häufig miteinander verwechselt.
Das große E im Kreis
Ein großes E in einem Kreis bezeichnet eine Genehmigung nach einer einschlägigen UN-Regelung.
Die zugehörige Zahl bezeichnet den Staat, der die Genehmigung erteilt hat. Beispielsweise steht E1 für Deutschland.
Entscheidend sind jedoch nicht allein der Buchstabe und die Länderkennung. Auch die jeweilige UN-Regelung und die konkrete Genehmigungsnummer sind von Bedeutung.
Das kleine e im Rechteck
Ein kleines e in einem Rechteck kennzeichnet eine entsprechende europäische Typgenehmigung.
Auch hier bezeichnet die Länderkennung den genehmigenden Staat. So steht e1 für Deutschland.
Nationale Genehmigungszeichen: ABE und ABG
Ein nationales Typzeichen für ein Fahrzeugteil mit Allgemeiner Betriebserlaubnis (ABE) kann aus der Kennzeichnung „KBA“ und einer zugeordneten Nummer bestehen. Welche Kennzeichnung im Einzelfall vorgeschrieben ist, ergibt sich aus der Genehmigung nach § 22 StVZO.
Bei einer Allgemeinen Bauartgenehmigung (ABG) nach nationalem Recht ist das klassische Prüfzeichen mit einer Wellenlinie von drei Perioden, einem oder zwei Kennbuchstaben und einer Nummer vorgesehen. Grundlage ist § 7 der Fahrzeugteileverordnung. Im abgebildeten Beispiel steht der Kennbuchstabe K für lichttechnische Einrichtungen.
Die Wellenlinie ist daher nicht lediglich ein dekoratives Symbol, sondern Bestandteil eines national geregelten Prüfzeichens.
Welche Kennzeichnung vorgeschrieben ist, richtet sich nach der jeweiligen Genehmigungsgrundlage.
Ein Prüfzeichen allein macht einen Umbau nicht automatisch zulässig.
Die Genehmigung muss das betreffende Teil erfassen. Soweit sie fahrzeugbezogene Einschränkungen, Einbauvorschriften oder weitere Bedingungen enthält, sind diese einzuhalten.
Ein genehmigter Schalldämpfer darf beispielsweise nicht allein deshalb an jedem beliebigen Fahrzeug verwendet werden, weil er ein E-Prüfzeichen trägt.
6. Wann ist eine Änderungsabnahme erforderlich?
Die entscheidende Vorschrift für die Auswirkungen technischer Veränderungen auf die Betriebserlaubnis ist § 19 StVZO.
Nach § 19 Abs. 2 StVZO erlischt die Betriebserlaubnis grundsätzlich, wenn durch Änderungen
- die genehmigte Fahrzeugart verändert wird,
- eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder
- das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird.
Allerdings enthält § 19 Abs. 3 StVZO besondere Regelungen für den Ein- oder Anbau genehmigter Fahrzeugteile.
Unter den dort genannten Voraussetzungen bleibt die Betriebserlaubnis trotz einer Änderung wirksam.
Dabei ist insbesondere zu unterscheiden, ob die jeweilige Teilegenehmigung eine zusätzliche Abnahme verlangt.
Ist eine Abnahme vorgeschrieben, muss diese nach Maßgabe des § 19 Abs. 3 StVZO unverzüglich durchgeführt und bestätigt werden.
Eine gesonderte Abnahme ist dagegen nicht allein deshalb erforderlich, weil ein Fahrzeugteil nachträglich angebaut wird.
Entscheidend sind die konkrete Genehmigung, ihre Bedingungen und die Auswirkungen des Umbaus auf das Gesamtfahrzeug.
Ebenso wichtig: Auch mehrere für sich genommen genehmigte Fahrzeugteile können in ihrer Kombination zu technischen oder genehmigungsrechtlichen Problemen führen.
So kann beispielsweise die Kombination aus geänderten Fahrwerkskomponenten und einer abweichenden Rad-Reifen-Kombination eine weitergehende Beurteilung erfordern.
7. Einzelbegutachtung nach § 21 StVZO
Nicht jeder technisch zulässige Umbau lässt sich über eine vorhandene Teilegenehmigung abdecken.
In bestimmten Fällen kommt eine Begutachtung des Gesamtfahrzeugs nach § 21 StVZO in Betracht.
Eine solche Begutachtung ist insbesondere relevant, wenn die bisherige Betriebserlaubnis nach § 19 Abs. 2 StVZO erloschen ist und eine neue Betriebserlaubnis erteilt werden soll.
Die Begutachtung muss feststellen, ob das Fahrzeug die jeweils anzuwendenden technischen Vorschriften erfüllt.
Eine positive Begutachtung ist dabei nicht mit der behördlichen Erteilung der Betriebserlaubnis gleichzusetzen.
Diese Unterscheidung ist wichtig: Ein Sachverständigengutachten ersetzt nicht die erforderliche Entscheidung der zuständigen Genehmigungsbehörde.
Auch eine Einzelbegutachtung eröffnet keine beliebige Möglichkeit, verbindliche technische Anforderungen zu umgehen.
Soweit Abweichungen von zwingenden Vorschriften zugelassen werden sollen, bedarf es einer entsprechenden rechtlichen Grundlage, gegebenenfalls einer Ausnahmegenehmigung.
8. Praxisbeispiel: Austausch von Abgasanlagen
Ein interessantes Beispiel für das Zusammenspiel der unterschiedlichen Vorschriften ist die Abgasanlage.
Wer § 22a Abs. 1 StVZO aufmerksam liest, wird feststellen, dass Abgasanlagen dort nicht ausdrücklich als eigene Teileart aufgeführt sind.
Daraus lässt sich jedoch keineswegs ableiten, dass Austauschschalldämpfer oder komplette Abgasanlagen ohne Genehmigung oder technische Prüfung verwendet werden dürfen.
Entscheidend sind insbesondere die Vorschriften über das Geräusch- und Abgasverhalten.
Bei Kraftfahrzeugen spielen dabei unter anderem § 49 StVZO, die Verordnung (EU) Nr. 540/2014 sowie die einschlägigen europäischen und internationalen Genehmigungsregelungen eine Rolle.
Für bestimmte Fahrzeugklassen enthält § 49 StVZO darüber hinaus ausdrückliche Kennzeichnungsvorschriften für Schalldämpferanlagen.
Bei einem Austausch ist deshalb zu prüfen, ob die vorhandene Genehmigung die betreffende Abgasanlage und ihre Verwendung an dem konkreten Fahrzeug erfasst.
Ebenso müssen die vorgeschriebenen Einbaubedingungen eingehalten werden.
Wird eine ursprünglich genehmigte Abgasanlage anschließend manipuliert, beispielsweise durch das Entfernen schalldämpfender Elemente oder durch unzulässige Veränderungen an einer Klappensteuerung, kann die vorhandene Genehmigung den veränderten Zustand nicht mehr abdecken.
Führt die Veränderung zu einer Verschlechterung des Geräusch- oder Abgasverhaltens, kommt das Erlöschen der Betriebserlaubnis nach § 19 Abs. 2 StVZO in Betracht.
Die entscheidende Frage lautet deshalb nicht nur, ob eine Abgasanlage ein Prüfzeichen besitzt, sondern ob die tatsächlich verbaute und betriebene Ausführung von der einschlägigen Genehmigung gedeckt ist.
9. Was bedeutet das für die Praxis?
Für Fahrzeughalter, Werkstätten und Kontrollbehörden lässt sich die Beurteilung technischer Veränderungen auf mehrere zentrale Fragen zurückführen:
Ist das Bauteil genehmigungspflichtig?
Zunächst ist festzustellen, welche nationalen, europäischen oder internationalen Genehmigungsanforderungen für das betreffende Fahrzeugteil gelten.
Welche Genehmigung liegt vor?
Zu unterscheiden sind insbesondere Allgemeine Betriebserlaubnisse, nationale Teiletypgenehmigungen, Bauartgenehmigungen sowie europäische und internationale Typgenehmigungen.
Ist die konkrete Verwendung abgedeckt?
Eine Genehmigung für ein bestimmtes Bauteil bedeutet nicht automatisch, dass dieses in jeder Fahrzeugkonfiguration verwendet werden darf.
Sind Bedingungen und Auflagen erfüllt?
Hierzu können Einbauvorschriften, Verwendungsbeschränkungen, vorgeschriebene Abnahmen oder weitere technische Voraussetzungen gehören.
Bleibt die Betriebserlaubnis wirksam?
Abschließend ist zu beurteilen, ob die Voraussetzungen des § 19 StVZO eingehalten sind und ob die Änderung gegebenenfalls eine neue Betriebserlaubnis erfordert.
10. Fazit: Legales Tuning bleibt möglich
Das Genehmigungsrecht für Fahrzeugteile ist in den vergangenen Jahren umfangreicher und stärker europäisch geprägt worden.
Mit der Einführung der nationalen Teiletypgenehmigung und dem schrittweisen Auslaufen der bisherigen Teilegutachten hat sich zudem das nationale Genehmigungsverfahren verändert.
Für Fahrzeughalter bedeutet dies jedoch keineswegs das Ende individueller Fahrzeugumbauten.
Viele technische Veränderungen bleiben weiterhin möglich, sofern geeignete Genehmigungen vorliegen und die maßgeblichen Vorschriften eingehalten werden.
Entscheidend ist die Unterscheidung zwischen der Genehmigung eines Bauteils, der zulässigen Verwendung an einem bestimmten Fahrzeug und den Auswirkungen auf dessen Betriebserlaubnis.
Denn ein genehmigtes Fahrzeugteil ist nicht automatisch ein genehmigter Fahrzeugumbau.
Wer diesen Unterschied verstanden hat, verfügt bereits über eine wesentliche Grundlage, um Tuningmaßnahmen rechtlich richtig einzuordnen.