Lichttechnische Einrichtungen am Pkw: Was muss, was darf – und was Ärger macht.

Abblendlicht, Blinker, Bremsleuchten: Beleuchtung soll dich sichtbar machen, ohne andere zu blenden oder zu verwirren. Welche Leuchten vorgeschrieben sind, wo sie sitzen müssen und warum ein Prüfzeichen allein noch keinen zulässigen Umbau ergibt.

Mehr als nur Scheinwerfer

Zu den lichttechnischen Einrichtungen gehören Scheinwerfer, Leuchten und Rückstrahler. Die einen beleuchten die Fahrbahn, die anderen zeigen Position, Breite oder Fahrabsicht an. Rückstrahler werfen auftreffendes Licht zurück und benötigen dafür keinen Strom.

Grundsätzlich dürfen am Fahrzeug nur vorgeschriebene oder ausdrücklich zulässige lichttechnische Einrichtungen angebracht sein. Dabei müssen Bauart, Lichtfarbe, Anzahl, Anbauort, Sichtbarkeit und Schaltung zusammenpassen. Ein separat schaltbares Kabel macht aus einer unzulässigen Leuchte keine zulässige.

Welche Vorschriften gelten?

Neben den nationalen Vorgaben der StVZO sind die für das Fahrzeug maßgeblichen europäischen beziehungsweise UN-Genehmigungsvorschriften zu beachten. Für den Anbau ist insbesondere die UN-Regelung Nr. 48 wichtig. Die Bauartgenehmigung der einzelnen Leuchte ist davon zu unterscheiden.

Eine neuere Regelung macht ein älteres, ordnungsgemäß genehmigtes Fahrzeug nicht automatisch unzulässig. Umgekehrt lässt sich ein aktueller Umbau nicht allein mit irgendeiner älteren, günstigeren Einzelvorschrift rechtfertigen.

Wo wird gemessen?

Die Maße beziehen sich auf die in der jeweiligen Vorschrift definierten Flächen und Bezugspunkte. Gemeint ist nicht automatisch der äußere Rand des Leuchtengehäuses. Je nach Einrichtung sind die sichtbare Fläche in Richtung der Bezugsachse, die Lichtaustrittsfläche oder ein Bezugszentrum maßgeblich.

• Höhe: Abstand der maßgeblichen Unter- beziehungsweise Oberkante vom Boden.
• Außenabstand: Abstand der maßgeblichen äußeren Kante von der seitlichen Fahrzeugbegrenzung; Außenspiegel werden dabei nicht einfach als Fahrzeugbreite angesetzt.
• Innenabstand: Abstand zwischen den einander zugewandten maßgeblichen Flächen beider Leuchten.

Die vorgeschriebenen Messbedingungen sind einzuhalten. Eine Leuchte kann außerdem trotz passender Höhe unzulässig angebaut sein, wenn sie aus den vorgeschriebenen Winkeln nicht ausreichend sichtbar ist.

National: vorgeschriebene und zulässige Einrichtungen nach StVZO

Diese Übersicht beschreibt die nationalen Grundvorschriften für gewöhnliche Pkw. Übergangsbestimmungen, ergänzende technische Anforderungen und der Genehmigungsstand bleiben zu beachten. Fehlt im genannten Paragraphen ein Zahlenwert, bedeutet das nicht, dass der Anbau beliebig ist. Alle Maße in Millimetern.

Wichtig: Die nationale Übersicht und die internationale Übersicht sind getrennte Prüfgrundlagen. Werte dürfen nicht nach Belieben kombiniert werden. Für ältere Pkw können die bei ihrem erstmaligen Inverkehrkommen maßgeblichen Bestimmungen einschließlich besonderer Nachrüstpflichten entscheidend sein.

International: UN-R 48 – Beleuchtung vorn

Alle Maße in Millimetern. „Grundsätzlich“ bedeutet: Für den hier beschriebenen Grundfall; zusätzliche Voraussetzungen und Ausnahmen stehen unter den Tabellen.

Schmale Fahrzeuge: Bei einer Fahrzeugbreite unter 1.300 mm darf der angegebene Mindestinnenabstand beim Abblendlicht, bei den Blinkern und beim Tagfahrlicht auf 400 mm verringert werden. Weitere Anforderungen bleiben bestehen.

Fernlicht: Für gleichzeitig einschaltbare Fernscheinwerfer darf die Summe der Referenzzahlen nach der genannten UN-R-48-Fassung 100 nicht überschreiten. Eine beliebige Zahl zusätzlicher LED-Scheinwerfer ist damit nicht erlaubt. Beim Abblenden müssen die Fernlichtfunktionen entsprechend den Vorschriften erlöschen.

Begrenzungsleuchten: Die genannte UN-Fassung erlaubt grundsätzlich 250 mm Mindesthöhe. Die nationale Vorschrift § 51 StVZO nennt dagegen 350 mm. Bauartbedingte Ausnahmen für die maximale Höhe müssen gesondert geprüft werden.

International: UN-R 48 – Beleuchtung hinten

Dritte Bremsleuchte: Die maßgebliche Unterkante muss entweder höchstens 150 mm unter der Unterkante der freiliegenden Heckscheibe oder mindestens 850 mm über dem Boden liegen. Zusätzlich muss sie oberhalb der Oberkante der beiden anderen Bremsleuchten liegen. Ein seitlicher Versatz ist nur unter den ausdrücklich geregelten Voraussetzungen zulässig.

Rückstrahler: Bei Zusammenbau mit hinteren Leuchten kann die Höchstgrenze 1.200 mm betragen; verhindert die Karosserieform die Einhaltung der einschlägigen Grenze, kommt die besondere Ausnahme bis 1.500 mm infrage. Dreieckige Rückstrahler sind beim Pkw nicht die richtige Bauart.

Zusätzliche Leuchten: Aus nationalen Erlaubnissen für zusätzliche Schluss- oder Bremsleuchten folgt keine allgemeine Nachrüstfreigabe nach UN-R 48 für jeden Pkw. Auch eine durchgehende Lichtleiste zählt nicht automatisch als nur eine Leuchte: Entscheidend ist die genehmigte Ausführung.

Kennzeichenbeleuchtung: § 12 Absatz 7 FZV verlangt, dass das gesamte hintere Kennzeichen aus bis zu 20 Metern Entfernung lesbar ist. Eine blaue LED-Lampe oder ein blendender Lichtkegel nach hinten erfüllt diese Aufgabe nicht vorschriftsmäßig.

International: seitliche Blinker und Seitenmarkierungsleuchten

Seitliche Blinker und Seitenmarkierungsleuchten haben unterschiedliche Aufgaben. Der Blinker zeigt die Richtungsänderung an; die Seitenmarkierungsleuchte macht das Fahrzeug von der Seite erkennbar.

Seitliche Blinker der Kategorien 5 oder 6 liegen beim hier betrachteten Pkw grundsätzlich zwischen 350 und 1.500 mm über dem Boden. Zusätzlich ist ihre Position in Fahrzeuglängsrichtung geregelt; bei M1 kann der Abstand von der vorderen Fahrzeugbegrenzung bis zur maßgeblichen Lichtaustrittsfläche bis zu 2.500 mm betragen. Das ersetzt nicht die Prüfung der Sichtwinkel.

Seitenmarkierungsleuchten sind grundsätzlich gelb. Für die hinterste Leuchte bestehen unter bestimmten Bedingungen Ausnahmen für Rot. Die Grundhöhe beträgt 250 bis 1.500 mm, bauartbedingt kann eine Ausnahme bis 2.100 mm infrage kommen.

Bei Fahrzeugen über sechs Metern Länge sind sie nach der beschriebenen UN-Regel grundsätzlich vorgeschrieben. Bei kürzeren Pkw sind sie häufig freiwillig; bei bestimmten genehmigten Sichtbarkeitskonzepten werden sie jedoch benötigt. Ihre Anzahl ergibt sich aus den vorgeschriebenen Längsabständen. Ein beliebiger LED-Streifen ist keine genehmigte Seitenmarkierungsleuchte.

Warnblinklicht: vorgeschrieben, auch ohne laufenden Motor

Die Warnblinkanlage ist beim gewöhnlichen Pkw vorgeschrieben und nutzt die Fahrtrichtungsanzeiger. Ein besonderer Schalter sowie die vorgeschriebene Kontrolle gehören dazu. Sie muss auch bei entsprechend ausgeschalteter Anlasseinrichtung funktionieren. Nach UN-R 48 ist außerdem eine geregelte automatische Aktivierung möglich, etwa nach einem Unfall. „Nur von Hand einschaltbar“ wäre deshalb zu eng formuliert.

Tagfahrlicht: sichtbar am Tag, kein Ersatz bei Dunkelheit

Der 7. Februar 2011 war bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ein Stichtag für die Genehmigung neuer Fahrzeugtypen. Er bedeutet nicht, dass jedes ab diesem Tag erstmals zugelassene Auto nachgerüstet werden musste.

Tagfahrlicht wird entsprechend dem genehmigten Schaltkonzept automatisch aktiviert. Für Stand- und Anlaufsituationen bestehen geregelte Ausnahmen. Beim Einschalten der vorgeschriebenen anderen Lichtfunktionen wird die Tagfahrlichtfunktion entsprechend abgeschaltet. Eine zusätzliche Begrenzungslichtfunktion derselben Leuchte benötigt ihre eigene passende Genehmigung und Schaltung.

Prüfzeichen: erlaubt ist mehr als ein Buchstabe im Kreis

Ein großes E im Kreis kennzeichnet eine UN-Bauartgenehmigung; ein kleines e im Rechteck steht für eine entsprechende europäische Genehmigung. Die zugehörige Zahl bezeichnet den genehmigenden Staat. Weitere Angaben kennzeichnen Genehmigung, Funktion und Ausführung.

Für die Bauart sind heute insbesondere UN-R 148 für Lichtsignaleinrichtungen, UN-R 149 für Fahrbahnbeleuchtungseinrichtungen und UN-R 150 für retroreflektierende Einrichtungen relevant. Daneben begegnen dir weiterhin zulässige ältere Genehmigungen.

Wichtig ist die Genehmigung für die tatsächlich verwendete Funktion. Ein Prüfzeichen zur elektromagnetischen Verträglichkeit macht aus einem Arbeitsscheinwerfer keinen genehmigten Fernscheinwerfer. Auch „CE“, „DOT“ oder „SAE“ allein ersetzen nicht die im konkreten Fall erforderliche lichttechnische Genehmigung.

Etwa-Wirkung: Sonderfall bei Importfahrzeugen

Bei bestimmten importierten Einrichtungen an außerhalb Deutschlands gebauten Fahrzeugen kann § 22a Absatz 3 Nummer 2 StVZO greifen. Voraussetzung ist unter anderem eine in etwa entsprechende Wirkung gegenüber den genehmigten Einrichtungen gleicher Art. Das wird im Rahmen der Begutachtung beurteilt; der Halter erklärt es nicht selbst.

Die Vorschrift betrifft die Bauartgenehmigung und Kennzeichnung. Sie hebt andere Anforderungen an Farbe, Funktion, Anbau oder Schaltung nicht pauschal auf. Für Abweichungen kann eine gesonderte Ausnahmegenehmigung erforderlich sein.

LED nachrüsten: auf die konkrete Genehmigung kommt es an

Eine LED-Lampe ist nicht deshalb zulässig, weil sie mechanisch in den vorhandenen Sockel passt. Bei einer fahrzeug- beziehungsweise scheinwerferbezogenen Genehmigung müssen Fahrzeug, Scheinwerfer-Genehmigungsnummer, Lichtfunktion und gegebenenfalls vorgeschriebene Adapter oder Abdeckungen übereinstimmen. Mitführpflichten ergeben sich aus den jeweiligen Unterlagen.

Daneben gibt es inzwischen auch entsprechend UN-genehmigte LED-Ersatzlichtquellen, etwa für bestimmte H11-Anwendungen. Deshalb wäre die Aussage „LED-Nachrüstung braucht immer eine Fahrzeugliste“ ebenfalls zu pauschal. Entscheidend bleiben der exakte Lampentyp und der Umfang seiner Genehmigung.

Ein kompletter Wechsel auf andere Scheinwerfer kann zusätzliche Anforderungen an Einstellung, Leuchtweitenregelung, Reinigung und elektrische Einbindung auslösen. Eine genehmigte Ersatzlichtquelle und ein kompletter Scheinwerferumbau sind unterschiedliche Fälle.

Folien, US-Standlicht und Unterbodenbeleuchtung

• Folierte oder lackierte Leuchten: Die Genehmigung der ursprünglichen Leuchte deckt eine nachträgliche Veränderung von Farbe und Lichtdurchlässigkeit nicht automatisch ab.
• Dauerleuchtende Blinker als „US-Standlicht“: Eine Codierung allein schafft keine Genehmigung für eine zusätzliche Lichtfunktion.
• Unterboden- und Dekobeleuchtung: Frei gewählte Außenbeleuchtung ist nicht allgemein zulässig. Die Bezeichnung „Showbeleuchtung“ ersetzt keine Rechtsgrundlage.
• LED-Bars: Zweck, Bauartgenehmigung, Anzahl, Befestigung, Anbau und Schaltung müssen passen. Ein Arbeitsscheinwerfer darf nicht einfach als Fernlicht verwendet werden.
• Importfahrzeuge: Anerkannte gleichwertige Wirkung und Ausnahmegenehmigungen sind besondere Genehmigungsfälle. Daraus folgt keine allgemeine Erlaubnis für Zubehör ohne passende Genehmigung.

Verstöße gegen Beleuchtungsvorschriften

Es gibt kein einheitliches „Licht-Bußgeld“. Entscheidend ist, ob eine Leuchte fehlt, falsch angebaut, unzulässig verändert, verschmutzt oder falsch benutzt wird – und welche Folgen hinzukommen.

Ein Beispiel für die Benutzung: Werden vorgeschriebene Beleuchtungseinrichtungen trotz erforderlicher Sichtverhältnisse nicht oder nicht vorschriftsmäßig benutzt, nicht rechtzeitig abgeblendet oder verdeckte beziehungsweise verschmutzte Einrichtungen benutzt, sieht der Grundtatbestand 20 Euro vor. Dieser Betrag ist keine Pauschale für technische Umbauten.

Neben einem Verwarnungs- oder Bußgeld können die Beseitigung des Beleuchtungsmangels, eine technische Überprüfung oder bei entsprechenden Voraussetzungen Einschränkungen der Weiterfahrt erforderlich werden.