Reifen 1×1: Beschaffenheit | Kennzeichnung | Profiltiefe | Traglast | Geschwindigkeitsindex | Bußgeld | Punkte

235/55 R17 103 V – sieht aus wie ein Passwort, ist aber der Steckbrief deines Reifens. Wer die Angaben versteht und an der richtigen Stelle die Profiltiefe misst, erkennt Probleme früher. Entscheidend ist dabei nicht nur, wie viel Profil vorhanden ist, sondern auch, wo.

Was bedeuten die Angaben auf der Reifenflanke?

Am Beispiel 235/55 R17 103 V lassen sich die wichtigsten Angaben erklären:

Lastindex und Geschwindigkeitssymbol müssen zu Fahrzeug und Einsatz passen. Der Tabellenwert zur Tragfähigkeit gilt unter den jeweiligen Betriebsbedingungen; unter anderem sind Luftdruck und gegebenenfalls Abschläge bei hohen Geschwindigkeiten zu berücksichtigen. Einfach viermal 875 kg zu rechnen und daraus eine zulässige Fahrzeugbeladung abzuleiten, funktioniert deshalb nicht.

Tragfähigkeitsindex: Welche Zahl steht für welche Last?

Der Tragfähigkeitsindex, auch Lastindex oder Load Index (LI) genannt, ist die Zahl hinter der Reifengröße und vor dem Geschwindigkeitssymbol. Er bezeichnet die maximale Tragfähigkeit eines einzelnen Reifens unter den festgelegten Betriebsbedingungen. Die Zahl ist ein Tabellencode und keine direkte Kilogrammangabe.

Bei 235/55 R17 103 V bedeutet 103 somit einen Tabellenwert von 875 kg je Reifen. Die folgende Übersicht zeigt die Lastindizes von 50 bis 124. Sämtliche Lastangaben gelten in Kilogramm je Reifen:

Wie findest du den erforderlichen Wert? Entscheidend sind die für dein Fahrzeug genehmigte Bereifung und die maßgeblichen zulässigen Achslasten. Bei einer Achse mit zwei einzelbereiften Rädern gibt die halbe Achslast eine erste rechnerische Orientierung. Hinzu kommen die Anforderungen aus Geschwindigkeit, Reifenausführung, Luftdruck und gegebenenfalls besonderen Auflagen.

Luftdruck und Geschwindigkeit gehören dazu: Die angegebene Tragfähigkeit steht nicht bei beliebigem Luftdruck zur Verfügung. Bei hohen Geschwindigkeiten können Tragfähigkeitsabschläge erforderlich sein; für Geschwindigkeiten über 300 km/h sind die konkreten Herstellerangaben maßgeblich. Eine XL-Kennzeichnung ersetzt weder den passenden Lastindex noch den vorgeschriebenen Fülldruck.

Ein höherer Lastindex erhöht außerdem nicht die zulässige Achslast oder Gesamtmasse deines Autos. Diese Fahrzeuggrenzen bleiben bestehen.

Geschwindigkeitssymbole: Ein kurzer Überblick

Maßgeblich sind die für das Fahrzeug erforderlichen Reifen. Dass du persönlich nur 130 km/h fahren möchtest, erlaubt nicht automatisch einen niedrigeren Geschwindigkeitsindex. Gesetzliche Ausnahmen bestehen unter anderem für entsprechend gekennzeichnete Winterreifen; dann sind die vorgeschriebenen Hinweise beziehungsweise Anzeigen und die niedrigere Reifengeschwindigkeit zu beachten.

DOT: Wann wurde der Reifen hergestellt?

Der vierstellige Datencode am Ende der Reifenidentifikationsnummer nennt Produktionswoche und Produktionsjahr. 3515 bedeutet beispielsweise: 35. Kalenderwoche 2015. Die vollständige Kennzeichnung mit Datencode kann sich nur auf einer Reifenseite befinden.

Das Datum ist kein allgemeines Verfallsdatum. Für gewöhnliche Pkw-Reifen besteht keine pauschale gesetzliche Austauschpflicht nach einer festen Zahl von Jahren. Alterung, Risse, Verhärtung und andere Schäden können einen Reifen trotzdem unbrauchbar machen. Sonderregeln für bestimmte Einsätze bleiben zu beachten.

Weitere Kennzeichnungen: Was ist wichtig?

XL / Extra Load / Reinforced: Hinweise auf eine erhöhte Tragfähigkeit innerhalb der jeweiligen Reifenausführung. Entscheidend bleiben die konkreten Freigaben, der Lastindex und der vorgeschriebene Luftdruck.

Rotation: Ein Pfeil kennzeichnet bei laufrichtungsgebundenen Reifen die vorgeschriebene Drehrichtung. Outside / Inside bezeichnet bei asymmetrischen Reifen die Außen- beziehungsweise Innenseite.

Alpine-Symbol: Bergpiktogramm mit Schneeflocke für Reifen, die die entsprechenden Wintereigenschaften nachweisen. Eine bloße M+S-Aufschrift genügt bei Pkw für die heutige Winterreifenpflicht in Deutschland nicht.

E-Prüfzeichen: Kennzeichnet eine entsprechende Typgenehmigung. Es sagt allein noch nicht, dass diese Reifendimension auf deinem konkreten Fahrzeug zulässig ist. Auch DOT ersetzt die Prüfung der in Deutschland erforderlichen Genehmigungen nicht.

Welche Reifen darf dein Auto fahren?

Die montierte Kombination muss für das Fahrzeug zulässig sein. In der Zulassungsbescheinigung Teil I stehen unter den Feldern 15.1 und 15.2 Reifenangaben. Weitere zulässige Kombinationen können sich aus der Übereinstimmungsbescheinigung (CoC) oder aus Unterlagen zu genehmigten Änderungen ergeben.

Die Reifendimension allein genügt nicht: Auch Felge, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitseignung und etwaige Auflagen müssen passen. Bei Zubehörfelgen können zusätzliche Nachweise oder Abnahmen erforderlich sein.

Radial- und Diagonalreifen: Bei einem gewöhnlichen Pkw dürfen diese Bauarten nicht miteinander gemischt werden – das betrifft das gesamte Fahrzeug, nicht nur eine einzelne Achse. Unterschiedliche zugelassene Reifendimensionen vorn und hinten sind eine andere Frage und können je nach Fahrzeug durchaus erlaubt sein.

Wie viel Profiltiefe ist vorgeschrieben?

Für Pkw-Reifen schreibt § 36 Absatz 3 StVZO im Hauptprofil mindestens 1,6 mm vor, und zwar am gesamten Umfang. Das gilt auch für Winter- und Ganzjahresreifen. Empfehlungen zu einem früheren Austausch sind von dieser gesetzlichen Mindestanforderung zu unterscheiden.

Ein Mittelwert über mehrere Messstellen reicht nicht: Eine verschlissene Stelle im Hauptprofil wird nicht dadurch ausgeglichen, dass an einer anderen Stelle noch deutlich mehr Profil vorhanden ist.

Wo liegen die Hauptprofilrillen?

Als Hauptprofil gelten die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche. Dieser Bereich nimmt nach dem Gesetz etwa drei Viertel der Laufflächenbreite ein. Die Mindestprofiltiefe bezieht sich also nicht auf jeden kleinen Einschnitt und jede feine Lamelle.

Entscheidend sind die tatsächliche Lauffläche und die breiten Hauptprofilrillen des jeweiligen Reifens. Die TWI-Markierungen helfen dabei, die darin liegenden Verschleißanzeiger zu finden. Sie ersetzen aber nicht die Prüfung des übrigen Hauptprofils.

Was gilt für die äußeren Rillen und die Reifenschulter?

Außerhalb des Hauptprofils ist nicht pauschal ebenfalls eine Tiefe von 1,6 mm vorgeschrieben. Trotzdem verlangt § 36 StVZO Profilrillen oder Einschnitte am ganzen Umfang und auf der ganzen Breite der Lauffläche.

Praktisch bedeutet das: Auch in den äußeren Bereichen müssen die dort vorhandenen Profilrillen beziehungsweise Einschnitte noch als solche erkennbar sein. Sie können flacher als 1,6 mm sein. Sind sie vollständig weggefahren und ist der betreffende Laufflächenbereich glatt, ist die Bereifung nicht allein deshalb in Ordnung, weil die Mitte noch genügend Profil aufweist.

„Sicht- beziehungsweise fühlbar vorhanden“ beschreibt diese Restprofilierung anschaulich. Der gesetzliche Maßstab ist aber das tatsächliche Vorhandensein von Profilrillen oder Einschnitten. Unabhängig davon sind Schäden oder erhebliche einseitige Abnutzung gesondert zu beurteilen.

TWI: Markierung an der Flanke, Steg in der Rille

TWI steht für Tread Wear Indicator, also Verschleißanzeiger. Kleine Markierungen an der Reifenflanke, etwa „TWI“ oder ein entsprechendes Symbol, weisen auf die Stellen hin. Von dort findest du in den Hauptprofilrillen kleine erhabene Gummistege.

Bei üblichen Pkw-Reifen markieren diese Stege die Verschleißgrenze von etwa 1,6 mm. Liegt die angrenzende Profiloberfläche auf gleicher Höhe, ist diese Grenze erreicht. Zusätzliche herstellerspezifische Verschleißanzeigen können auch andere Werte kennzeichnen.

Profiltiefe richtig messen: Schritt für Schritt

1. Reifen prüfen: Auch die innere Schulter und die schlecht einsehbaren Bereiche ansehen. Für weitere Umfangsstellen das Fahrzeug gegebenenfalls sicher versetzen.
2. Hauptprofilrillen finden: Die breiten Rillen im mittleren Bereich der Lauffläche auswählen. Feine Lamellen sind nicht automatisch Hauptprofilrillen.
3. Messstelle freimachen: Lose Steine oder Schmutz dürfen das Messergebnis nicht verfälschen.
4. Messgerät korrekt ansetzen: Die Auflage liegt auf den benachbarten Profilflächen. Die Messspitze reicht senkrecht bis zum Rillengrund – neben dem Verschleißsteg.
5. Mehrere Stellen messen: Die Hauptprofilrillen über die Breite und an mehreren Umfangsstellen prüfen. Auffällige Verschleißstellen gezielt einbeziehen.
6. Gesamten Reifen beurteilen: Äußere Profilierung, Innen- und Außenschulter, Flanken und mögliche Schäden gehören ebenfalls zum Check.

Ein geeigneter, unbeschädigter Profiltiefenmesser ist dafür besser geeignet als eine bloße Schätzung. Ein Münztest kann eine grobe Orientierung geben, ersetzt aber keine genaue Messung an der gesetzlichen Grenze.

Welche Bußgelder und Punkte drohen?

Für unzureichendes Profil bei einem Pkw gelten bei gewöhnlicher fahrlässiger Begehung folgende Regelsätze. „Sachbeschädigung“ meint einen durch den Verstoß verursachten Sachschaden:

Wenn der Halter selbst fährt: Für diesen Profilverstoß ist nach § 3 Absatz 2 BKatV der höhere Halterregelsatz anzuwenden. Es bleibt also nicht automatisch beim Fahrer-Grundbetrag von 60 Euro. Die Beträge werden für dieselbe Handlung nicht einfach addiert.

Ein Regelfahrverbot ist für diese Profilverstöße nicht vorgesehen. Beim üblichen Bußgeldbescheid kommen mindestens 25 Euro Gebühr und 3,50 Euro Zustellungsauslagen hinzu. Aus 60 Euro werden damit regelmäßig 88,50 Euro, aus 75 Euro 103,50 Euro. Weitere Kosten können hinzukommen.

Bei gefährlichen Mängeln kann die Weiterfahrt unterbunden werden. Verletzt ein durch den Reifenzustand mitverursachter Unfall einen Menschen, können zusätzlich strafrechtliche Folgen entstehen.

Nicht nur Profil: Schäden und Luftdruck prüfen

Beulen, tiefe Schnitte, freiliegendes Gewebe, erhebliche Risse oder Druckverlust sind Warnzeichen. Solche Schäden werden nicht durch ausreichende Profiltiefe geheilt. Bei Auffälligkeiten gehört der Reifen in eine fachkundige Prüfung.

Den vorgeschriebenen Luftdruck findest du üblicherweise an einer Fahrzeugkennzeichnung oder in der Betriebsanleitung. Der gegebenenfalls auf der Reifenflanke angegebene Maximaldruck ist nicht automatisch der passende Betriebsdruck für dein Auto.

Winterreifenpflicht: Eigenes Thema, eigener Beitrag

Wann Winterreifen vorgeschrieben sind, was das Alpine-Symbol bedeutet und welche Regeln für Ganzjahresreifen gelten, erfährst du ausführlich im ergänzenden Beitrag: